全球班輪業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的洗牌與重組，其實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一次深度整合。截至目前，雖然P3聯(lián)盟的正式確立與其他兩大聯(lián)盟的調(diào)整尚未確定，但隨著4月初G6聯(lián)盟的擴(kuò)張計(jì)劃又獲美國FMC的批準(zhǔn)，可以基本斷定三大聯(lián)盟的未來走勢——無論是各自的運(yùn)力規(guī)模、航線設(shè)置、港序版圖、航次計(jì)劃，抑或網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)力調(diào)整、營銷設(shè)計(jì)，都將成為航運(yùn)大數(shù)據(jù)革命的觸發(fā)點(diǎn)。
處在全球貨主、貿(mào)易商、船東及港口等海運(yùn)貿(mào)易上下游交匯點(diǎn)上的班輪業(yè)，其實(shí)每時(shí)每刻都在制造著龐大而紛繁的海量數(shù)據(jù)。但不可否認(rèn)，在運(yùn)營平臺各異、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、統(tǒng)計(jì)模式渙散的狀態(tài)下，目前班輪業(yè)的海量數(shù)據(jù)被分割、流散在機(jī)構(gòu)或企業(yè)的閉環(huán)內(nèi)，并未構(gòu)成“大數(shù)據(jù)”，因?yàn)椤岸鄶?shù)據(jù)”并不等于“大數(shù)據(jù)”。
一方面，大部分班輪公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互相獨(dú)立，信息孤島和重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，“多數(shù)據(jù)”往往成了垃圾信息，難有集約資源、精準(zhǔn)決策的導(dǎo)向與價(jià)值；另一方面，政府部門、相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)僅憑每周或每月定期收集的幾張數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表格作為決策依據(jù)，且不論數(shù)據(jù)的全面翔實(shí)、可靠有效是否可以形成真正的“大數(shù)據(jù)”，即便根據(jù)班輪企業(yè)報(bào)備的運(yùn)價(jià)計(jì)算形成的航線運(yùn)價(jià)指數(shù)，也并未與即期市場直接掛鉤，讓托運(yùn)人難以在一個公共平臺上“比價(jià)”下單。
筆者認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)每每制造“多數(shù)據(jù)”，但缺少的是能夠創(chuàng)造價(jià)值的“大數(shù)據(jù)”。近年來，班輪公司以海運(yùn)訂艙服務(wù)為主體的電商平臺風(fēng)生水起，其中由馬士基、鐵行渣華、地中海航運(yùn)等多家班輪公司組成的“INTTRA”集裝箱承運(yùn)人聯(lián)合體平臺為首，每周處理的集裝箱訂單超過30萬個，占全球海運(yùn)交易量的10%以上。但這一平臺還不是真正意義上的“大數(shù)據(jù)”生存模式。
相比干散貨、油輪運(yùn)輸，集裝箱班輪班次密、周轉(zhuǎn)快，更有“大數(shù)據(jù)”的生成基礎(chǔ)與深度資源，具備開展“大數(shù)據(jù)”研發(fā)和應(yīng)用的優(yōu)勢。 在筆者看來，一是班輪聯(lián)盟形成了“航線群”“運(yùn)力群”與貨載流、資金流、信息流，無論體量、傳速均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他運(yùn)輸方式，構(gòu)建“大數(shù)據(jù)”模式，從中發(fā)現(xiàn)和洞悉市場風(fēng)云變幻，有利于早決策、快行動；二是運(yùn)用“大數(shù)據(jù)”，可以預(yù)測市場需求，精準(zhǔn)運(yùn)力投放，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，讓班輪公司得以鎖定單箱成本，提升艙位利用率，從而有效應(yīng)對運(yùn)力過剩的難題；三是“大數(shù)據(jù)”可以做出不同航線、不同船型和聯(lián)運(yùn)服務(wù)的運(yùn)費(fèi)定價(jià)預(yù)測，從而管控供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，抑制運(yùn)價(jià)“筍圖”式的損害。
此外，且不論P(yáng)3聯(lián)盟對“INTTRA”平臺的去留，從三大聯(lián)盟集聚、整合的航線和運(yùn)力投入，以及港口到港口組合的直接服務(wù)看，僅在亞洲至地中海航線上，P3聯(lián)盟就將形成172個“港口對”，而G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟則分別形成50個和89個。如此數(shù)目，唯有高度集中的統(tǒng)一平臺運(yùn)營，才能實(shí)現(xiàn)艙位統(tǒng)一分配、船舶統(tǒng)一調(diào)度、運(yùn)力統(tǒng)一調(diào)整、信息統(tǒng)一處理、成本統(tǒng)一分?jǐn)偅瑥亩_(dá)到價(jià)值鏈整合的最終目標(biāo)：低成本、高效率和優(yōu)服務(wù)。
從另一個角度看，去年以來三大聯(lián)盟將訂購的萬箱船紛紛投入營運(yùn)，加上占82%的8000TEU以上新船將陸續(xù)交付，大箱量運(yùn)力配載、裝卸、疏港，加上聯(lián)盟成員的營銷、定價(jià)與服務(wù)，意味著海量數(shù)據(jù)在基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的聯(lián)盟平臺實(shí)時(shí)匯集、成員共享，同時(shí)將推動各大聯(lián)盟運(yùn)營平臺的比拼，率先實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)“大數(shù)據(jù)”的突破。
由此可見，班輪業(yè)的這一輪價(jià)值鏈大整合，已非傳統(tǒng)意義上班輪公司艙位互租和聯(lián)盟合作3.0版，更是航運(yùn)大數(shù)據(jù)革命的前奏。重構(gòu)平臺，創(chuàng)建航運(yùn)大數(shù)據(jù)的獨(dú)特解決方案，挖掘和發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，將是提升整個行業(yè)競爭力和利潤率的唯一路徑。
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